按照专科机构的分裂，自动驾驶一共分为5级，从L1至L5。

具体的界说如下图所示，L1、L2还属于缓助驾驶阶段，要参加到L3，才算是实在的自动驾驶了。

也惟有L3级时，才智够在得志要求的情况之下，双手离开标的盘，让车驾驶，之前的L1-L2，两边是不成离开标的盘的，这即是最大的区别。

而之前，国内是不允许L3级别汽车开拔的，惟有L2，无论你的自动驾驶作念的再好，再强横，亦然L2，是以有些厂商称我方的L2.999999999，说是无尽接近L3，但自满再强横，它仍是L2，那么就只然而缓助，双手不成放开标的盘。

也正因为如斯，无论是破钞者，仍是车企，或然是自动驾驶企业，皆期待早点参加至L3，因为惟有L3，才算是实在的自动驾驶。

不外参加L3，不单是是本事问题，还触及到许多的法式问题，比如两边离开标的盘了，汽车我方在开，一朝出了事故，谁来负责？驾驶东谈主负责，车企，仍是谁？

是以之前一些国度和地区，一直在进行L3的试点，即是念念探索出L3汽车开拔之后的一些法式、尺度等，来保障驾驶东谈主、车企们的正当权利。

而近日，终于迎来了历史性时刻，北京官宣，L3级自动驾驶本年不错开拔了，崇拜通过了《北京市自动驾驶汽车条例》，于2025年4月1日起扩充。

按照这个计策，有5种自动驾驶汽车不错开拔，包括个东谈主汽车、出租汽车、货色运载汽车等等。固然一些非凡汽车不行，比如校车、危急物品运载车这些不允许自动驾驶。

同期对发滋事故后的管束，也有了更细的背负分裂。在保障除外，车辆通盘东谈主，不错向负有背负的关联主体追偿，这个关联主体方，不错是车企，也不错是自动驾驶提供方。

也即是说，淌若在自动驾驶时期，发生的事故，自动驾驶提供方，是要承担背负的。而这也恰是各人最念念看到，不成说开车时，你说自动驾驶，出事时，你说不关你事，是驾驶东谈主负责了。

而跟着北京的这一计策落地，不错预测的是，接下来国内车企们，会在2025年完毕实在的L3驾驶了，毕竟北京是不错允许个东谈主汽车L3级别开拔了。

一样的跟着北京计策落地，国内其它地区体育游戏app平台，估量也快了，到时刻L3驾驶就会实在的全面吐花了。