当全球齐把眼神聚焦在造车新势力的时间开yun体育网，许多东说念主齐没属意到，本田中国照旧伙同8月销量同比下滑了。

本年9月，本田中国销量为62,754辆，同比下滑42.93%，值得详实的是，这亦然本田在华伙同三个月跌幅超40%，伙同8个月出现销量下滑。本年1-9月总销量为588,186辆，同比下落29.2%。

分车企来看，2024年1-10月广汽本田累计销量在35万台傍边，比拟客岁同时销量下滑14万台傍边，东风本田，9月销量为31316辆，同比下滑56.26%；1-9月累计销量307,231辆，同比下滑25.5%。

两家结伴车企的情况，似乎照旧阐述注解了本田汽车在中国市集的下滑有多严重。行为“日系三强”之一，本田汽车在中国市集推出了不少的经典车型，曾经经赢得过不少国内车迷的醉心，致使有“一日本田，毕生本田”的说法。

从微型车启动提及，飞度燃油车时间，号称“微型车之王”“代步神器”“空间魔术师”，靠着好开省油能源可以，在这个尺寸下空间优化出色，空间纯真等特质，赢得了不少车主的醉心。然而在中国品牌的微型电动汽车推出之后，飞度的销量出现了暴跌，10月份，飞度只卖出了695台。

本田XRV亦然微型车市集曾经热销的车型，巅峰时期月销量齐在一台以上，然而10月份这款车也仅仅卖出了861台。

紧凑级车鸿沟，想域亦然一款红极一时的车型，突出是十代想域，巅峰时期致使要涨价才能提车，从 2016 年到 2019 年销量分袂为 90014 辆、173865 辆、218132 辆、243966 辆，月均销量跳跃2万辆，而如今的销量只可在五千台高下徬徨。曾经搭载三缸机也能热卖的凌派，月销量只消一百出面了。冠说念和奥德赛不冷不热，梗概撑起销量的只消雅阁、CRV等车型了。

本田不是莫得在新能源转型方面作念过勤快，然而可惜顺利甚微，摈弃目下，本田在华已推出了e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型，然而四款车的销量齐超越惨淡，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1销量分袂为341辆、169辆、101辆、11辆。

广汽本田在2024广州车展带来了加快电动化奇迹转型的“1113”计谋布局，包括：1个全新的电动品牌、1个全新的电动车工场、1个纯电现地斥地形式、3款以上的全新电动车，然而我不知说念全球有莫得看到“烨”品牌的车型，在广州车展上我去看了，烨品牌的车型，内饰缠绵真实照旧按照本田燃油车的想路缠绵的，烨S7的液晶屏尺寸是大了，然而屏幕分区适度，上方为文娱分解设立界面，下方为空调适度区域，何况这个布局是无法蜕变的，统共操作界面，照旧燃油车的想路缠绵，功能性易用性齐和造车新势力差得远。从这么的内饰缠绵我以为，本田汽车似乎照旧莫得作念好新能源转型的准备。

新能源转型，不是把发动机和变速箱，换成电机和电板就可以了，不光是能源电板的蜕变，也有汽车缠绵想路的重构，智舱、智驾、整车电子架构、智能架构齐瑕瑜常进犯的，而目下本田汽车的新能源子品牌，似乎还莫得作念好准备。而比拟于日产和丰田，齐和华为谐和引入智能座舱工夫，本田依然是按兵不动，我方作念不好，又不引入谐和伙伴，本田汽车似乎照旧没专诚志到我方的短板在那处。

目下的本田不外是在吃资本良友开yun体育网，问题是，吃资本、嚼剩饭，谁齐会，可救不了本田。要么改，要么只可出局。