跟着新能源期间的到来，新能源品牌也如“棋布星罗”般逐渐涌出，其中极越汽车和小米汽车在市荟萃的热度一直可以，也一直是被东谈主拿来对比的品牌。就比如这两个品牌下同为20万元级别的中大型车：极越07和小米SU7。这两款车型齐有着个性且动感的外不雅测度打算，而且智能化水平也颠倒可以。那么这两款车型在动态方面的发扬怎样？咱们以指导价为22.99万元的极越07 2024款 长续航版和21.59万元的小米SU7 2024款 后驱尺度长续航智驾版（以下简称极越07和小米SU7），两款售价左近的车型为例来具体看下。

驾驶感受对比

领先是极越07，这款车配备了后置永磁/同步电机，最大功率为200kW，最大扭矩为343N·m。这个能源参数应付已往驾驶十填塞用，即等于在高速路段超车，以致也会有彰着的“推背感”。在城市路段行驶时，轻踩加快踏板车辆即可落拓且平顺的行驶，而且极越07的转向天真而且莫得虚位，要是你是觉得心爱驾驶的一又友，那么新款极越07如实大致给你带来不相同的感受！

在底盘吊挂方面，极越07选定了前双叉臂式赋闲吊挂和后多连杆式赋闲吊挂，举座底盘质感依然蛮出色的。无论是行驶过减慢带依然坑洼路段，底盘的滤振可以。行驶过减慢带时，底盘快速回弹的同期，也有合适的赈济感，并不会给东谈主带来“左摇右晃”的不适感。另外，当咱们高速路段变谈或者转弯插足匝谈时，底盘也体现出可以的侧向赈济，即等于高速转弯时在车内也莫得太大的侧倾，是以极越07的底盘极限依然蛮高的，也能给东谈主带来可以的驾驶乐趣。

这款小米SU7也配备了后置永磁/同步电机，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m，能源参数要比极越07大一些。当车辆在起步阶段时，举座发扬依然蛮平顺的，要是继续深踩加快踏板，可以带来愈加强横的“推背感”，大致嗅觉到小米SU7的加快感受要比极越07大一些，不外给车内乘员带来的惬意性略微差一些。另外，小米SU7的转向调换也颠倒天真，杰出是在弯谈行驶时，举座发扬很跟手。

小米SU7的底盘吊挂也选定了前双叉臂式赋闲吊挂，后多连杆式赋闲吊挂。当行驶过减慢带或者桥梁接缝处时，底盘有填塞的赈济发扬，但比拟极越07略微硬了一些，固然也可能是因为小米SU7定位愈加畅通的相关，不外这种底盘测度打算关于家用来说如实不太讨喜。话说追思，小米SU7在高速转弯与变谈时，大致体现出可以的赈济性，这点发扬与极越07差未几。

续航与智驾对比

极越07 2024款 长续航版和小米SU7 2024款 后驱尺度长续航智驾版尽管售价左近，但续航差距比较彰着。极越07配备了100kWh的三元锂电板组，可提供880公里的纯电续航里程（CLTC工况），在充电方面标配了400V高压快充，快充技艺为0.5小时，这个发扬关于一款100kWh的“大电板”车型来说依然比较出色的，即等于远程行驶，在事业区稍作休息的技艺就可以充至填塞的续航。

小米SU7配备了73.6kWh的磷酸铁锂电板组，CLTC纯电续航里程为700公里，在快充方面也配备了400V高压快充平台，由于电板容量比极越07小不少，是以快充速率略略快一些，从10%电量快充至80%电量需要0.42小时。但从续航角度来看，两款价位左近的车型，极越07由于配备了更大的电板容量，是以在好多东谈主海涵的续航方面更有上风。

智驾方面，极越07配备了ASD阿波罗高阶智能驾驶，这款车配备了11颗车载高清录像头、12颗超声波雷达以及9颗毫米波雷达，再搭配两枚NVIDIA Orin-X扶助驾驶芯片，硬件成就颠倒可以，杰出是同级别少有配备的9颗毫米波雷达。固然这也带给了极越07可以的智驾水平，这款车支握前车驶离领导、自动变谈扶助、匝谈自动驶出（入）、高速路段导航扶助驾驶等丰富的扶助驾驶功能。内容驾驶来看，当车辆开启智驾时对路段信息的识别依然蛮精确的，在保证安全前提下基本可以作念到零接管。

这款小米SU7也配备了11颗车外高清录像头、12颗超声波雷达以及1颗毫米波雷达，搭配了一枚NVIDIA DRIVE Orin扶助驾驶芯片，硬件成就比拟价位左近的极越07略略低了一些。不外也支握前车驶离领导、自动变谈扶助，但不支握匝谈自动驶出（入）以及导航扶助驾驶，这两项功能齐需要选装。总体来看，价位左近的极越07和小米SU7比拟，极越07的智驾水平后发先至！

除此以外，不得不说下前段技艺海外媒体对主流新能源车智驾水平的对比排名。其中与极越07搭载相通智驾成就的极越01取得了榜单第二名的好获利，仅次于售价比极越07贵了一倍的问界M9，而且在这个榜单中，小米SU7排在了第六位。

结语

总的来说，从极越07和小米SU7的动态发扬来看，两款车在能源、行驶质感方面各有千秋，但极越07愈加惬意一些开云体育，适应家用铺张者去采用。另外，在续航和智驾成就方面，价位左近的两款车型差距依然蛮大的，极越07会愈加出色一些。那么，要是是你，在这个价位中你会怎样采用？